刚刚落下帷幕的本站F1排位赛排位赛全程充满反转与极限操作，从Q1末尾的淘汰卡位到Q3最后一圈的全场刷新圈速，十余位车手在单圈极限的比拼里耗尽所有赛车性能储备，最终敲定的正赛发车顺位，也直接把周末正赛的悬念拉到了开赛之前的最高点。

Q1阶段的意外淘汰乱局

本站排位赛的开场就没有给中游车队留任何缓冲空间，赛道地表温度比自由练习赛的平均数值高出整整6摄氏度，原本不少车队预设的软胎起步跑两个飞驰圈的策略，刚执行到一半就因为轮胎损耗速度超出预期宣告失效。

原本车迷普遍预期当中的阿斯顿马丁双车轻松晋级Q2的剧情直接落空，斯托尔在最后一个飞驰圈的最后计时段遭遇慢车阻挡，没能把自己的最佳状态完全发挥出来，最终以0.012秒的微小差距排在第16位止步Q1，成为本次排位赛最大的冷门出局者。

Q2的轮胎策略明暗博弈

进入第二节排位赛之后，各家车队的战术选择出现了非常明显的分歧，红牛、法拉利都选择给车手搭载全新软胎连续跑两个飞驰圈，竞彩足球尽量把圈速优势提前锁定，而梅赛德斯则反常态用了一套练习赛用过的旧软胎先刷保底成绩，留着全新软胎专门冲最后一圈的极限。

本站F1排位赛全程反转不断，各路车手拼尽车辆性能敲定正赛最终发车顺位

这套反常规策略确实给梅赛德斯带来了超出预期的回报，拉塞尔在最后一圈直接把实时排名从第7位拉到了第3位，反超了两台法拉利的初始圈速，足球竞猜反倒把主场作战的勒克莱尔挤到了Q3的倒数第二发车位置，让跃马车迷直呼意外。

Q3末圈的杆位巅峰对决

来到决定最终杆位归属的最后一节排位赛，赛道上剩下的十台赛车几乎同时驶出维修区，所有人都在尽量拉开和前车的时间距离，避免前车带出的脏气流影响自己的飞驰圈节奏，毕竟单圈零点零几秒的差距就足以改变整个周末的走向。

维斯塔潘在第一个飞驰圈就跑出了1分27秒321的全场最快成绩，当时赛道上还剩最后两台车手没冲线，几乎所有转播解说都以为这个成绩已经足够锁定杆位，没想到最后一个冲线的佩雷兹直接把圈速又往上提了0.037秒，以不到千分之四秒的优势抢走了个人本赛季的第三个杆位。

两台梅赛德斯的表现也超出了赛前不少评论员的预期，七冠王汉密尔顿最终排在第4位，刚好夹在两台法拉利中间，直接把跃马车队提前筹备了一周的正赛起步计划完全打乱。

最终发车顺位暗藏的正赛看点

现在正式敲定的正赛发车顺位里，前四名的单圈总差距不到0.1秒，这在近年的F1排位赛排位赛当中都相当罕见，意味着正赛第一圈的车阵拥挤程度会远超以往，足球竞猜一号弯的抢位大概率会出现多个火花四溅的攻防瞬间。

中游集团的竞争同样看点拉满，迈凯伦双车凭借赛车的直道优势排在第6和第7位，Alpine的奥康凭借最后一圈的完美发挥抢到了第8位，直接把主场车迷期待的本土车手加斯利挤到了第9位，本土观众的支持声浪恐怕会在正赛全程都偏向这位法国本土车手。

从过往几站的正赛数据来看，本站赛道的超车难度排在全年所有赛道的第三位，靠前的发车顺位几乎等同于领奖台的半张入场券，不少车队已经连夜调整了正赛的一停策略，就为了抓住起步之后的前几个圈的干净气流窗口完成位置提升，足球竞猜不少车迷已经提前守在了直播平台的预约页面，等着正赛发车的红灯熄灭瞬间。